8月25日

　　昨天，法國外交部表示，法國將派出法航447空難調查組成員，赴馬來西亞協助馬方調查馬航失聯MH370客機。據瞭解，法航447航班2009年6月1日失去聯繫，7天后才發現部分機身殘骸確認為空難，而機身大部分殘骸、大部分乘客遺體及最重要的咖啡機黑匣子，兩年後才被找到。
　　□最新進展
　　法向調查工作新竹買房子提供三項支持
　　法國外交部發言人納達爾發隨身碟表聲明說，法國外長法比尤斯當天與馬來西亞外長阿尼法就馬航失聯客機事宜進行了交談。
　　法比尤斯強調說，法國政府重視當前對馬航失聯客辦公室出租機展開的搜救行動，並且確認法國對馬來西亞政府及國際搜救隊伍提供的支持。
　　聲明說，法國的支持包褐藻醣膠括三項內容：法國交通部所屬的法國民航安全調查分析局3名專家正前往吉隆坡，參加失聯客機的搜救工作；法國動用民用和軍用衛星資源對搜救行動提供支持；法國派遣一名軍事合作官員協助馬來西亞海岸警衛隊的工作。
　　法國政府負責交通、海洋和漁業事務的部長級代表屈維利耶昨天在一份新聞公報中宣佈，法國將派遣3名民航安全調查分析局成員前往吉隆坡，參與馬航失聯客機的搜救工作。
　　法國民航安全調查分析局是法國負責對飛機事故進行技術調查的機構，曾負責2009年法國航空公司447航班墜毀事故的調查工作。
　　□飛行探究
　　MH370曾做戰術規避動作
　　美國廣播公司援引兩名美高級司法官員的話稱，美國當局相信，只有具備豐富飛行經驗的人才能做出這些躲避動作。
　　其中一名官員稱，在對失聯客機乘客和機組人員進行為期一周的調查後，沒有跡象表明，除飛行員之外，其他人具備進行這些複雜飛行操作的能力。
　　此外，調查人員沒有發現與恐怖組織存在潛在關聯的乘客，如果失聯與恐怖活動有關，那麼，客機更可能飛往人口稠密的地區。
　　也有人認為躲避動作並非故意為之。ABC航空專家、前美海軍戰鬥機飛行員史蒂文·加亞德認為，所謂的躲避也可能是因為飛機當時由業餘飛行員駕駛，不熟悉夜間飛行、隨機轉向所致。
　　>>背景鏈接
　　MH370曾超限爬升或為弄昏機上人員
　　昨天，《紐約時報》也報道稱，一位駕駛與失聯客機相同機型的飛行員表示，馬軍方雷達偵測到失聯客機一度爬升至超出這種客機所規定的高度，駕駛員的這個舉動有可能是在給機艙減壓，使乘客和機組人員失去意識，以阻止他們向地面發出警報。
　　《紐約時報》援引美官員的話報道稱，馬軍方雷達數據顯示，MH370在民用雷達上消失後，曾大幅爬升到1.3萬米高度，並向西調轉，這個高度超出了該機型大約1.1萬米的飛行高度限制。隨後客機又下降到大約7000米高度，低於正常巡航高度。此後，再次拉升，並向西北方向經過馬六甲海峽，向印度洋飛去。
　　>>專家解讀
　　軍機規避飛行常見民機動作大或解體
　　中國航空協會理事張維稱，戰術規避動作主要是軍機使用，主要是為了規避敵方炮火、導彈或雷達的追蹤，在民機上使用的情況少之又少。民機不像軍機設計，大的動作可能導致空中解體。但規避動作配合高度使用有可能是為了躲避雷達探測。
　　張維說，如飛行員很清楚雷達作用角度、時間及範圍，有可能採取爬升或者下降等規避動作。尤其是下降，對躲避雷達有一定效果。雷達都是向天發射，與地面之間有死角，被稱為盲區。飛行員如果很清楚一些軍用雷達位置，可以計算出雷達盲區，只要降低到盲區以下飛行，雷達基本看不到，達到隱藏自己的目的。
　　□雷達疑竇
　　飛行走廊，無一雷達捕獲？
　　前天，馬官方確認通過雷達偵測到的信號確為失聯航班，飛機可能最終轉向南北兩條縱深數千公里的“走廊”。其中，一條“西北走廊”自泰國北部至哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境，跨越印度、巴基斯坦、阿富汗、土庫曼斯坦和哈薩克斯坦等多個國家領空，這些國家中，很多國家都擁有強大的雷達監測網，如果失聯客機確系偏航飛往別處，為何各國空防系統沒有發現或發現但沒有通報？雷達為何會集體“失明”？
　　1
　　很多雷達存在盲區
　　2001年的“9·11”事件後至今，各國加強了對民航客機的追蹤和空防，也從未發生過類似民航航班“隱身”飛行的先例。但此次馬航客機似乎成功躲過多方雷達。
　　有專家分析，不止亞洲國家，很多國家都缺少對海上空域甚至部分陸上空域的雷達覆蓋，高精尖雷達一般被部署在內陸敏感區，而次敏感區域或不敏感區域的雷達覆蓋存在空白。
　　路透社援引分析人士的話報道，在東南亞一些地區，乃至一些發展中國家或地緣政治不敏感的地區，空防系統並非鐵板一塊。
　　英國皇家空軍前飛行員、前駐華盛頓武官、空軍少將邁克爾·哈伍德說：“多少次，‘掠食者’（無人機）在阿富汗行動（都沒有被人發現），這讓我們看清一切，知道一切。”
　　“你付出多少就能得到多少，”哈伍德說，“而從世界範圍看，很多情況下，人們不願付出。”
　　2
　　沒有需要不常開啟
　　民用雷達一般靠機載應答機來偵測和監視飛行器。飛行器關閉應答機的情況下，民用雷達就無法獲取相關信息，而此時，只能使用軍用雷達，也就是一次雷達。
　　路透社說，軍用雷達系統也受到覆蓋範圍的限制。一般情況下，許多軍用雷達會忽略軍方認為是常規民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。
　　馬來西亞方面在確認飛機飛向印度洋後，請求印度軍方確認雷達是否偵測到飛機信號。印度在安達曼群島和尼科巴群島均設有雷達站。但印度安達曼－尼科巴指揮部參謀長蘇迪爾·皮萊海軍少將說：“我們在這一區域運行有雷達系統，但沒有找到飛機信號。”
　　皮萊在接受路透社記者採訪時說：“原因可能是，我們的軍用雷達處於關閉狀態，因為我們的雷達基於‘需要’開啟。”
　　3
　　警惕軍機少管民機
　　雖然馬來西亞軍方雷達確實偵測到失聯航班，但軍方並未採取進一步行動。一些分析師認為，這可能是源於部署軍用雷達系統的局限性。
　　英國皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白·金塔納說，馬方未對飛機信號採取行動的確切原因難以推測，但也許是因為軍用雷達監控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍機，潛在風險低。一般，軍機比民航客機飛行高度高，航速更快，更易引起警惕。
　　換句話說，雷達系統一般會對存在軍事特性的飛行目標提高警惕。路透社援引歐美一些國家官員的話說，在歐洲和北美洲，軍用和民用雷達基本上24小時覆蓋全部空域，特別是“9·11”事後，西方國家加強了對遭劫持飛機和入侵飛行器的提防與監控。
　　一般情況下，北約和美國戰機會對不明飛行器作出反應，會在飛行器接近其空域前升空攔截。
　　4
　　南線空中覆蓋率低
　　另外，如果失聯航班飛到南線，即南印度洋和南極洲北部海域，這裡是世界上雷達覆蓋最少的區域之一，船隻和飛機一般都會避開該區域。
　　以澳大利亞為例。澳一名官員說，該國民用雷達覆蓋的海洋上方空域範圍只是從海岸線向海洋延伸200公里。但澳軍方尚未明確表態在馬航客機失聯當天是否偵測到不明飛行物。
　　路透社說，只有美國軍用衛星網能監測全球大多數地區，包括一些偏僻的海洋，以防彈道導彈和潛基導彈。但目前，美國未公開其軍用衛星偵測結果，僅在飛機失聯後宣佈衛星沒有偵測到空中爆炸。
　　在印度安達曼群島，一名不願公開姓名的國防官員告訴媒體，與印巴邊境相比，安達曼群島的防務更多是一種“和平意義”，“我們有我們的雷達，也使用這些雷達訓練士兵，但這不是一個我們經常設防的地方。”
　　本版稿件綜合新華社央視　　（原標題：法航447空難調查組將派員赴馬）